西溪河大橋

旅客評論：

大橋拴系的苗嶺秀色 喀斯特地貌發育強烈及地質複雜性，使位於貴州省畢節市大方縣與黔西縣交界處西溪河顯現出風光的險峻性，而地處雲貴高原北部地理特徵，使這裏的土壤及各種花卉“氣質”，表現出一種冷艷色彩，使遊客在觀賞之中，帶來不一樣的全新感受。 如今，跨越深切256米西溪河峽谷，最高交界墩為59.95米，登頂成貴鐵路全線“四橋十三隧”重難點工程之一的西溪河大橋，通過中鐵十八集團的攻難克險和努力奮戰，一座全長493.6米，主橋採用240米上承式鋼管混凝土拱橋，使得兩岸隔江相望的天塹，變成瞬間抵達的通途，為風光無限的深大峽谷，增添了更具魅力的人工智能風景。 主拱圈採用水平轉體施工，由兩個半拱圈在河谷兩岸依地形搭建支架組拼，在成都側半拱圈逆時針平轉120度，貴陽側順時針平轉133度，直至對接合龍。　 已經定格成為一道風景的大橋，說起來建造的過程也就在有效工期內建成，但整個建造過程，受地理環境及項目設計複雜等方面的影響，確實給整個項目設置了巨大難題。 由於西溪河峽谷兩岸地形狹小，人力及橋樑建設大型的机械設備，以衣對應着龐大工程量的人力部署無法展開，項目建造時邀請國內知名橋樑專家多次實地查勘研討施工方案，綜合各種建橋結晶得出的方案，最終順利通過專家評審。 工程項目拉開施工帷幕後，現場實際施工的項目部300多名建設者，面對各種建設難題迎難而上，加大科技攻堅力度，化解一道道困擾施工的科技難題，同時發揚拼搏及吃苦精神強攻硬上，創造性地使受場地影響而難以施展的各種施工難題，迎刃而解，並歷時兩年晝夜奮戰，先後攻克“安裝精度控制在毫米級的轉體球鉸裝置”等難題，並取得五項實用性新型專利、發表專業論文5篇，填補多項技術空白，代表着當今轉體拱橋建造的最高水平，創下了高鐵橋樑建設在全國的四項第一： 全國高鐵同類型跨度最大橋樑 第一座橋拱雙向空中轉體橋樑 第一座採用全焊上承式鋼管拱混凝土橋樑 第一座採用“連續拖拉式橋樑頂推”技術橋樑 它的建成將推動拱橋轉體技術再上一個新高度，這是中國高鐵同類型橋樑的最大跨度，並在國內高鐵橋樑建設中創新採用了“連續拖拉式橋樑頂推”技術。 鋼筋混凝土結合梁的西溪河大橋，全長482.7米里程長度，重量超過了2600噸，相當於43節貨物列車車廂滿載的重量。中鐵十八局相關施工技術人員在談到大橋建造難度時說，這樣的“巨無霸”要在260多米深的峽谷上連續頂推、精確對接，它的技術難度和風險，在中國高鐵同類型橋樑建設史上是第一次，但他們以“世上無難事，只要肯登攀”責任擔當，會同建設、設計、科研、監理部門聯手展開科研攻關，突破地形和環境空間的限制，成功避免了巨型橋樑頂推滑移過程中可能產生的主拱變形和拱上橋墩開裂，實現精確頂推就位，為我國特殊結構橋樑的科研與施工積累了成功經驗。可以毫不誇張地說，西溪河大橋的合龍技術，代表了當今中國鐵路同類橋樑建設的最新水平。 全長約632.6公里的成貴鐵路，設計時速達到350公里/小時，貴州省境內將途經畢節市、大方縣、黔西縣、貴陽。建成通車后，從成都乘坐鐵路列車至貴陽的時間，將由原來的14個小時縮短到約2個多小時。 這一時空距離的拉近，我們必須記住西溪河大橋！是大橋跨越峽谷的飛越，才使們有了天塹變通途的自由自在。