【印度空難】機上241人遇難，一人奇跡生還，印度航空波音787墜機事件最新最全資訊一文看

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2025 年 6 月 13 日

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印度航空Air India AI171航班（波音787-8）當地時間 6月12日從艾哈邁達巴德起飛後1分鐘墜毀，機上241人遇難、1人獲救，地面24人死亡，總遇難人數265人。黑匣子初步數據顯示，飛機起飛後爬升率異常、起落架未正常收起，疑似機械故障或液壓系統洩壓。倖存者因緊鄰緊急出口獲救，現生命體徵穩定。目前調查聚焦飛機維護記錄與鳥擊可能性，印度空難的最終結果需待黑匣子解碼完成。

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基本資訊：
該航班原定從艾哈邁達巴德機場飛往英國倫敦希思羅機場，當地時間 6 月 12 日上午 10 時 17 分起飛，起飛約 1 分鐘、爬升至 625 英尺（約 190 米）時突然從雷達信號中消失，隨後墜毀於機場附近的「賈瓦哈拉爾・尼赫魯醫學院」校園內，撞擊宿舍樓並引發劇烈爆炸與大火。目擊者稱現場濃煙滾滾，數棟建築嚴重損毀。

（圖/新華網）

人員傷亡：

機上人員：印度警方最新通報，機上 242 人中有 241 人遇難，僅 1 名英國籍乘客維什瓦斯庫馬爾・拉梅什（Vishwaskumar Ramesh）奇蹟生還，目前正在艾哈邁達巴德 Civil Hospital 接受治療。據醫院消息，拉梅什乘坐 11A 座位（靠近逃生門），身體多處外傷（胸部挫傷、眼部灼傷、足部創傷），並可能存在內臟損傷，生命體徵暫時穩定。
地面人員：事故導致至少 24 名地面民眾死亡，包括醫學院學生、職員及附近居民，另有 50 餘人受傷送醫。由於建築物結構坍塌與火災後續影響，傷亡人數仍可能上升。

倖存者細節：
調查顯示，拉梅什為倫敦大學學者，此次赴印參加學術會議。目擊者稱他在墜機後自行從殘骸中爬出，隨即被救護人員帶離現場。專家推測，靠近艙門的位置與相對完整的機體結構或為其存活關鍵因素。
拉梅什坐在11A 座位，緊鄰緊急出口，該區域在墜機時因機翼結構相對完整而未完全解體。專家推測，靠近艙門的位置、鬆軟的草坪著陸點（抵消部分衝擊力）以及墜機高度（約 190 米，自由落體時間僅 6 秒）共同構成了他的生存條件。
他在墜機後立即撥打父親電話，稱「飛機墜毀了，但我不知道自己是怎麼活下來的」。通話時背景音中可聽到爆炸聲與哭喊聲。
現場視頻顯示，他手持染血的登機牌，從殘骸中爬出後一瘸一拐走向救護車，周圍遍佈屍體與飛機碎片。目擊者稱其「眼神呆滯，但能自主行動」。
他回憶：「起飛 30 秒後，一聲巨響撕裂機艙，飛機突然下墜。當我醒來時，周圍全是屍體，我只能本能地逃跑。」但對具體逃生細節（如是否跳機）表示失憶。

（圖/新華網）

黑匣子尋獲與初步分析：
搜救隊於 6 月 13 日淩晨在墜機現場東南側約 300 米處的廢墟中找到飛行數據記錄器（FDR）與駕駛艙語音記錄器（CVR）。初步數據顯示，飛機起飛後爬升率異常，速度未達預期值，且起落架在應收起階段仍處於放下狀態，疑似機械故障。語音記錄器尚在解碼中，據現場人員透露，最後時刻駕駛艙傳出「動力喪失」「無法爬升」等對話。
國際協助陣容：

美國 NTSB 與 FAA：派出由飛行安全專家、航空工程師組成的 12 人團隊，已於 13 日上午抵達現場，重點負責飛機系統故障分析。
英國 AAIB：因機上 53 名英國公民遇難，調查局局長親率 4 人小組攜帶專業設備抵印，聚焦人為操作與安全管理流程調查。
通用電氣（GE）：作為 GEnx 發動機製造商，已成立技術應急小組，結合飛行數據與發動機監控系統（EEC）數據排查推力異常原因。

初步原因推測：

機械故障優先：起落架系統卡滯可能導致飛機阻力過大，無法正常爬升；此外，液压系統洩壓或發動機燃燒室故障也被列入重點懷疑方向。
鳥擊可能性存疑：現場視頻未顯示發動機噴火或異響，且雙發同時遭遇鳥擊概率極低，但調查組仍在採集現場鳥類屍體與羽毛樣本檢測。
人為因素低概率：機長擁有 8200 小時飛行經驗（含 4500 小時波音 787 飛行紀錄），副駕駛亦有 1100 小時飛行經歷，且起飛前檢查程序無明顯疏漏，操作失誤推測需待黑匣子數據確認。

（圖/新華網）

印度政府應對：

總理莫迪通過推特表示「國家陷入悲痛」，下令啟動「國家級應急響應」，內政部長阿米特・沙阿與民航部長喬蒂拉迪蒂亞・辛迪亞親赴現場督導救援。
民航部宣布成立由前最高法院法官領銜的「五人高級調查委員會」，將全面審查機場安全管理、飛機維護記錄及氣象數據。印度航空設立 24 小時多語種熱線（含英語、印地語、古吉拉特語），為家屬提供訊息諮詢與心理支援。

企業與機構反應：

波音公司：執行長發表聲明稱「對事故深感哀悼」，技術團隊已抵印協助調查，其股價在美股盤前交易中暴跌 7.66%，創 2020 年來最大跌幅。
印度航空母公司塔塔集團：主席塔塔親自協調賠償事宜，承諾「不惜代價保障家屬權益」。

安全措施升級：

美國 FAA 發表聲明稱，目前無證據顯示波音 787 存在系統性風險，暫不建議停飛該機型，但要求全球航空公司加強起落架與液压系統檢查。
印度民航局緊急下令全國範圍內對波音 787 機隊進行「深度維護審計」，重點檢查起落架收放邏輯與發動機性能參數。

（圖/新華網）

波音 787 安全紀錄破功：
作為號稱「夢想客機」的波音 787 自 2011 年服役以來，雖曾發生過電池起火、燃油洩漏等故障，但此次是其首起致命空難，直接衝擊全球航司對該機型的信心。航空安全專家指出，787 的複合材料機身雖輕量化，但結構損傷檢測難度高，或成為調查關鍵。
印度航空安全體系再受質疑：
印度近年航空事故頻發：2010 年印航 AI812 航班在 Mangalore 機場衝出跑道致 158 人死亡；2020 年靛藍航空客機在孟買機場降落時爆胎，暴露跑道維護與應急處置漏洞。此次事故更顯示其機場周邊安全區劃設、緊急救援效率等問題仍未改善。
全球航空業連鎖反應：
歐盟航空安全局（EASA）已要求成員國航空公司提交 787 機型的維護報告；國際航空運輸協會（IATA）呼籲各國加強「起飛階段風險管理」培訓。此外，事故可能推動全球監管機構重新審核飛機適航標準，尤其針對複雜系統的冗余設計要求。

（圖/新華網）

身份確認與善後：
印度警方聯合法醫機構啟動「大規模 DNA 鑒定行動」，已在現場設立 10 個取樣站，家屬需提交親屬的 DNA 樣本（如唾液、毛髮）以比對遇難者遺體。預計首份完整遇難者名單將於 6 月 15 日前公布。
賠償與重建計劃：
塔塔集團宣布賠償方案：每位遇難者家屬將獲得 1000 萬盧比（約合 83 萬人民幣）賠償金（含保險理賠與企業額外補償），受損的醫學院宿舍將由集團出資重建，並承擔所有傷者的後續醫療費用。此外，印度航空為家屬提供免費往返事故現場的交通與住宿協助。
公眾反應與社會關切：
艾哈邁達巴德當地民眾舉行抗議活動，要求政府徹查航空安全漏洞；社交媒體 #印度航空安全# 話題閱讀量超 2.3 億次，網民紛紛質疑機場「為何允許客機從民居上方起飛」。

事故原因調查仍處於關鍵階段，黑匣子數據解讀與現場殘骸分析將持續數周，後續進展將根據調查組公開訊息及時更新。